后排地板大鼓包的由来和作用 请叫我中央地台

2024-06-12 19:06:33
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  后排地板大鼓包的由来和作用 请叫我中央地台经常坐后排的朋友们肯定注意到了一个“很严重”的问题:绝大部分车辆后排中间都有一块凸起的地方,而且还是一个比一个大,对于后排乘坐的舒适性有特别负面的影响。要是后排有三个人,肯定谁都不愿意坐中间的位置,太难受了。说实话这样的设计来越常见,无论是轿车还是SUV都有,也不见得前驱车的鼓包就小。那么为什么大多数的汽车后排中间位置的下方总会有一定的凸起呢?这个大鼓包实际上应该叫后排中央地台。

  无论是轿车还是SUV(非越野车),底盘都是比较低的,SUV也仅仅是看上去高大,其实离地间隙并没有比轿车高多少。而排气分为前段、中段以和尾段,它要从中间布置走过,如果说底盘都是比较平的话排气该怎么走呢?这显然需要在底盘上开辟一个渠道出来,让排气系统安置与此,那么相应的,肯定车里面也得有个大凸起。

  要是真的底盘是平的,那排气管就只能挂在车的底盘下面了,这样的话,排气就只能露在外面,而底盘又低,就很容易拖到地上了,因此排气就很容易受损,肯定没人这么设计。至于凸起有大有小,完全是在考验设计师的水平。后驱车由于要同时把驱动轴安放于此,所以那个大鼓包就更加巨大无比了,这实属无奈之举。有些车的后排中央地台很低,接近于平面,这是设计师的优化,把排气系统缩小体积,也有把排气管放在底盘两边的,中间的位置就平了。

  针对欧洲的汽车产品而言,众所周知,欧洲对于环境的保护是非常严格的,而排气管道的温度又是非常高的,因此很多欧洲国家的法律规定,为了避免因排气管温度过高而对底盘下的植被造成伤害,汽车的排气管道和地面的距离不能太近,这也是国内基本不可理解的。因此很多欧洲车企的设计师为了在底盘设计、散热效果及法律法规中找到一个平衡点,在设计上就把后排做了一个凸起,也是可大可小,满足法律强制标准即可。

  很多后排凸起大鼓包的车型,其实并没有四驱系统,也不是后驱车,它们主要是给将来的四驱车型预留的传动轴空间,提前做好了虽然用不上,但是在后期添加新车型的时候就省去了重新设计的研发费用,相应的磨具也不用再花钱做了星空体育全站app。只是苦了前驱车的用户,还得带着这个大鼓包一辈子满街跑。

  奔驰、宝马大部分轿车都是后轮驱动的,发动机却放置在车身的最前面,所以需要很长的传动轴把动力传递到后轮,地板中央的凸起大鼓包就是为了放置传动轴用的。为什么奥迪大多都是前轮驱动,但后排地板中间一样凸起?因为奥迪高配的车型都是quattro四驱,同样需要安置传动轴。

  从力学受力的角度来讲,后排凸起大鼓包的车,底盘的抗扭强度理论上变得更高,车身的安全性也更好一些。如果是一张白纸会非常柔软,自身很容易弯曲,如果把它折成几道棱,它的强度就会增加而不容易弯曲。同理,现在轿车都是采用没有大梁的承载式车身设计,如果在底盘中央纵向能做一个凸起,等于是增加了一道加强梁,底盘的强度也会得到提高。还有一些车辆设计,底盘中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保护乘员舱,以及吸能后分散正面碰撞能量的作用。

  总结:后排的凸起固然是占用了后排空间,但这样的设计除了可以给排气系统配件更好的布局之外,还能够安放钢梁等结构,增加汽车的刚性,更好的保护车内乘员。

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